?

Log in

No account? Create an account

SSJ пролетел
moidodblr
В смысле, посты по нему. Новая атака ботов: второй раз за два дня увидел восхваление наших достижений на примере Суперджета. Ну вот оно, "достижение":

Суперджет вышел никому не нужным. Потому как:
http://www.mk.ru/economics/article/2013/01/31/806156-superdzhet-iz-topora.html
Boeing 737-500 на рейсе Москва — Санкт-Петербург расходует 2700–2800 кг керосина против 2600 кг у SSJ-100. То есть новейший SSJ-100 жрет столько же, сколько и двадцатилетний «Боинг», имеющий на 13 тонн больший максимальный взлетный вес. Более того, снаряженный вес SSJ-100 — 45 880 кг, а Boeing 737-500 — 59 000 кг. Это не просто провал — это катастрофа!
Нагуглил: SSJ-100 - 86 пассажиров в 2х-классном исполнении, Боинг 737-500 - 114 (компоновка с бизнесклассом)

При этом SSJ обошелся в 7 млрд долларов:
http://www.novayagazeta.ru/economy/51039.html

А вот его зарубежные аналоги - миллиард баксов, а то и менее (из той же статьи МК):
бразильской фирме Embraer разработка семейства «E-series» (Е170/175; Е190/195) обошлась в $1 млрд. Канадской Bombardier — моделей на основе CRJ700 — и того меньше: CRJ900 — в $160 млн, а CRJ1000 — в $300 млн. При этом у «E-series» от начала работ до первого полета прошло менее 3 лет, у CRJ700 — 4 года, а у SSJ-100 — более 7 лет. К 2012 году Embraer поставила заказчикам 802 самолета, Bombardier — 280, а ГСС — 6 (!). К январю 2013-го их продано 13 штук: 10 — главному российскому перевозчику (вместо 30) и по одному — «Московии», «Якутии» и «PT Sky Aviation».